СОЛОМБАЛЬСКАЯ СУДОВЕРФЬ

   Остров Соломбальский, или Соломбала, отделен от города Архангельска протокой Северной Двины Кузнечихой. С двух других сторон остров омывается протоками Маймаксой и Повракулкой. В юго-западной части остров пересекается Соломбалкой и Повракул­кой. Протяженность острова 8,5 верст. Остров делился на три малых острова: Банный, Никольский и Большой Соломбальский.
   Истинной Соломбалки в настоящее время нет, она засыпана была в процессе строительства и расширения верфи.
   Рукава Северной Двины Кузнечиха и Маймакса при слиянии своем образуют Лапоминскую гавань, где с давних пор приспособились и отстаивались купеческие и военные суда, находя здесь укрытия от весеннего ледохода.
   В границы Архангельского порта, кроме Лапоминской и Повракульской гаваней, входили в прежние времена еще Ширшинский завод, Адмиралтейский, морской госпиталь и учебная батарея с пороховыми погребами.
   До начала строительства судостроительной верфи на острове находилась деревня Соломбала, называвшаяся еще Терпиловым станом. На острове были обширные сенокосы. Крестьяне занимались здесь за­готовкой сена и рыбными промыслами. Три тони: в реках Соломбалке и Курье; на Березовском устье; в Лапоминской гавани давали крестьянам довольно бо­гатые уловы. Все эти земли писцом Мироном Вельяминовым в 1622 - 1623 гг. были записаны за крестьянином Борисом Ивановичем Коптяковым, десятским деревни Соломбалы.
   Поводом к строительству крепости на Пур-Наволоке и пристаней для иностранных судов послужило, конечно же, не появление Ченслера в Белом море, а потери Иваном Грозным в Ливонской войне всех выходов к Балтийскому морю. Этим же и объясняется столь необычная спешка - поставить одним годом крепость вокруг Михайло-Архангельского монастыря и объявить ее городом, опорным пунктом на выходе в Белое море.
   Чтобы привлечь иностранцев к новообразованному порту, русский царь даровал заморскому купечеству обширные льготы, что чрезвычайно стесняло русскую торговлю, русское купечество. Русские товары выменивались за бесценок.
   Архангельский порт постепенно становился цен­тром торговых сношений России с процветающей Европой. Административный центр поначалу был в Холмогорах, но уже к первому приезду Петра I в Архангельск - в 1693 году - в Архангельск ежегодно приходило до 40 заморских кораблей, и в Архангельске было 29 домов, принадлежавших иностранному купечеству.
   Петр I прибыл в Архангельск 30 июля, в воск­ресенье, в 8 часов дня, как записано в "Высочайших пришествиях" архиепископом Афанасием, "и стругами изволил остановиться ниже города у Моисеева острова, и обитать изволил на том же острове в государских светлицах, на пришествие его государское новопостроенных".
   19 сентября 1693 г. Петр I "изволил путешествовать от Архангельского города ко своему царствующему великому граду Москве".
   Соломбальская судостроительная верфь была за­ложена в год приезда Петра I в Архангельск, но есть сведения, что попытку основать судостроение в Архангельске, именно на Соломбальском острове, предпринимал еще Борис Годунов в 1602 г. Более того, в "Описании Российской империи" Ивана Пушкарева говорится: "Как первый опыт кораблестроения, должно заметить постройку в Архангельске в 1581 году морского гальота. Его построили голландцы, и по два года производили на нем плавание по Белому морю, но в 1584 году гальот разбился, и строение кораблей не было продолжено". Если здесь нет ни­какой опечатки, то остается предполагать, что гальот был построен на одной из крестьянских верфей, которые издревле успешно работали на строительстве беломорских судов. Но в 1581 г. в Архангельске никакого строительства не могло быть, поскольку Архангельска еще не было.
   Соломбальская верфь, заложенная в 1693 году, стала важным центром морского кораблестроения Рос­сии. Она была крупнейшей мануфактурой феодального Севера России. В 1713 году на верфи работало 600 человек из посадских и крестьян. Временами на этом старейшем судостроительном предприятии России работало до 5 - 6 тыс. человек. К 1718 году было построено 12 кораблей. На верфи строились 32-, 52- и 74-пушечные корабли с экипажами до 450 человек. Эти корабли поступали в состав Балтийского флота и Северной флотилии. Проводка кораблей из Архан­гельска в Балтийское море совершалась вокруг Скандинавии. С 1801 по 1842 г. на Балтику таким образом было проведено 85 судов. Первая проводка была осуществлена в 1710 году.
   Для обслуживания верфи работали лесопилки на Мосеевом острове, на реке Кузнечихе, в Ширше. На Мосеевом острове пильная мельница приводилась в действие силой ветра. В 1721 году Адмиралтейство построило вторую такую ветряную мельницу на вы­соком берегу Северной Двины.
   Ширшинская мельница была водяной и принад­лежала Сийскому монастырю. На ней работали приписные крестьяне, перерабатывали зерно на муку. В 1706 году эта мельница была взята в казну, пере­оборудована для "растирания бревен" на брусья и доски, продолжая молоть и зерно. В 1785 году она превратилась в крупный завод для обслуживания верфи. Здесь работали каменно-литейный, токарный, якорный, кузнечный цеха, в которых было занято до 250 человек. Завод производил платформы для пушек, гвозди, скобы, громоотводы и даже компасы. Металл доставлялся с Урала, от красноборских металлургов, с купеческих Усть-Сысольских заводов.
   Соломбальская верфь за все время своего суще­ствования построила 500 судов различного типа: яхты, шнявы, флейты, брандеры, фрегаты, корабли, боты, гукоры, пинки, лихтеры и киль-лихтеры, бригантины, катера, канонерские лодки, шлюпы, плавучие батареи, тендеры.
   Суда строились не только в Соломбале, но и в самом Архангельске, на Быку, в Маймаксе и во многих других прибрежных селениях: Вавчуге, Холмогорах, на Курострове, в Мезени, в Сии, на Соловках, в Пинеге, в Онеге, Солзе, Ширше, Кеми.
   Названия судов "Святой Павел" и "Святой Петр" повторялись несколько раз: "Святой Павел" - не менее трех; "Святой Петр" - не менее семи.
   Два или три корабля были названы именем "Соломбала" в разные годы. Давались имена городов: Полтава, Вологда, Кола, Устюг, Архангельск, Кронштадт, Каргополь, Холмогоры, Москва, Астрахань, Ревель, Саратов, Тверь, Берлин, Гамбург, Дрезден, Азов; частей света - Азия, Европа, Африка, Америка. Одно из судов, построенных в Соломбале в 1859 г., было названо именем "Ломоносов".
   В XVII веке и до начала XVIII века через Архангельский торговый порт проходило до 85% внешне­торгового оборота России.
   В 1785 году число постоянных жителей Соломбалы составляло 1253 мужского и 642 женского пола.
   С 1777 по 1787 гг. иностранцы купили 70 кораблей архангельской постройки.
   XVII и начало XIX века были периодом бурного развития купеческого парусного кораблестроения. В 1810 году архангелогородские купцы Попов и Куницын построили по 5 судов, Фонбрин - 4, Дубленый - 2, холмогорцы Кочнев, Ермолин и Кулаков - по одному судну, а всего за этот год было построено 21 судно.
   В середине XIX века наступило резкое сокращение торгового морского судостроения на Архангельских верфях, а в 60-х годах почти прекратилось. В 1862 году высочайшим повелением упразднялся главный порт в Архангельске. Замерла на время и судостро­ительная верфь. Причина было в том, что деревянный флот выходил из употребления, требовались корабли с металлической обшивкой корпусов, но ни в Архангельске, ни в ближайшем расположении от него не было металлургических заводов, не было маши­ностроительных предприятий и даже не было надежной связи, скажем, железных дорог с промышленными центрами России. Во-вторых, интен­сивная вырубка корабельных рощ вдоль Северной Двины способствовала быстрому ее обмелению, а по этой причине все труднее стало выводить построенные на Соломбальской верфи корабли. Как бы там ни было, а правительство России было крайне заинтересовано в валютных поступлениях в казну за счет экспорта российских товаров, в первую очередь, древесины. Поэтому вскоре на Северной Двине появились землечерпалки и земснаряды, купленные за границей за большие деньги. Нужно было без промедления углубить дно реки, чтобы возобновить активную торговлю с заграницей. С1870 года началось регулярное движение государственного пароходства в северном бассейне.
   В 1887 году закончились работы по созданию государственного судоремонтного завода. Этот завод возник на месте сделавшей огромный вклад в дело отечественного кораблестроения Соломбальской судоверфи.

наверх